据《南华早报》6月24日报道，比亚迪已经在当日接收了其第六艘运输船“长沙”号，该船可运输9200辆汽车，这也是其目前船队中最大的一艘。 三天前，这家公司还接收了另一艘具有同样运力的运输船“西安”号。比亚迪表示，“西安”号将立即投入使用，并已经于24日从中国东部江苏省太仓启航，前往意大利、英国、西班牙和比利时等欧洲国家。 至此，比亚迪旗下六艘滚装船的总容量已经达到45600辆汽车。同时，即将于未来几个月交付的另外两艘滚装船总容量为16200辆汽车。这也意味着，比亚迪将在今年把自身船队的运输能力提升至6万辆以上。 咨询公司上海明亮汽车服务有限公司首席执行官陈金柱表示，“这些运输船体现了比亚迪在中国市场之外实现更高销量的决心，因为海外市场可以带来更高的利润率，拥有并运营汽车运输船，也能够令比亚迪加快出口速度，并节省海运成本。” 据统计，今年1—5月，比亚迪出口汽车总计37.42万辆，同比增长112%，占其总交付量的21.5%。相较2024年同期10%的占比，比亚迪一年来的出口速度正快速增长。 值得一提的是，尽管目前中国纯电动汽车在出口欧洲时面临着欧盟高额的税收，比亚迪便需要缴纳27%的关税，但其Dolphin Surf（海豚）在欧洲的售价仍然仅需22990欧元，远低于欧洲市场绝大多数纯电动汽车。 今年4月，比亚迪的纯电动车销量在欧洲首次超过特斯拉。而根据市场研究公司Dataforce最新公布的数据显示，今年5月，比亚迪在欧销量已经达到1.3万辆，中国汽车品牌在欧整体销量则同比增长85%，超过6万辆。
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📸 王庆章记者 潘连山 摄
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📸 任煜记者 周涛 摄
👠 新能源汽车后市场是一片蓝海。辩证看，车企退市后的遗留问题，也蕴藏市场商机。这方面，传统燃油车售后服务或可做参考。早在2014年，有关部门就要求打破车企对原厂配件的流通垄断，允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。在这样的开放模式下，独立维修厂有了更多配件采购渠道，车主也有了更多维修选择，能享受到更具性价比的售后服务，激发了传统燃油车售后市场的活力。像比亚迪停产燃油车后，全生命周期的零配件供应仍有保证。推动第三方售后认证体系发展，打造开放、高效、创新的汽车后市场生态，让更多合格机构参与竞争、丰富供给，不仅有利于保障消费者权益、提振消费，也能助力新能源汽车后市场加速成为新的增长引擎。女性一晚上3次纵欲导致不孕
